Постът изследва обикновена 2-пинова осцилаторна верига, която може да бъде вмъкната между пикапната намотка и CDI модула на превозното средство за постигане на индуциран мулти-тригер вход в отговор на всеки сигнал от бобината на пикапната намотка, това от своя страна се очаква да подобри искряща способност на CDI намотката. Идеята е поискана от г-н Vimal.

Технически спецификации

Благодарим ви за помощта по веригата за усилване на 555 долара.

Нуждаете се от вашата помощ с още една концепция за веригата.

Моля, обърнете внимание на подробностите по-долу.

1) В превозно средство с бензинов двигател искрянето се извършва поради запалителна бобина. Тази намотка се задвижва от 12 волта постоянен ток.

2) В някои експерименти беше забелязано, че ако бобината е снабдена с импулсен постоянен ток с определена честота, искрите стават по-силни поради намотката, работеща при нейната оптимална резонансна честота, без да се изисква действително увеличение на работното входно напрежение или дори по-голямо изтегляне на ампераж .

3) Увеличаването на входното напрежение от 12 волта до по-високо напрежение също би увеличило интензивността на искрата, но това би довело до повреда на първичната намотка в дългосрочен план. Също така, тъй като първичната намотка би се нагряла повече поради по-високо напрежение, тя би изтеглила повече усилватели в крайна сметка, което би довело до повреда на намотката.

“примери за право на biot-savart ”

4) Исках вашата помощ при проектирането на схема, която е пасивен преобразувател на постоянен и постоянен ток и не изисква никаква наземна връзка за работа.

Критериите за „НЕЗАСЪЕДИНЯВАНЕ НА ВРЪЗКА“ се дължат на факта, че веригата трябва да се фиксира последователно на входната линия + ve на бобината, тъй като не е възможно да се модифицира оригиналният сноп на автомобила, за да се променят връзките на бобините.

(+ DC напрежение IN и импулсно DC напрежение OUT се подават директно само на + живата линия, свързваща се към + ve терминала на бобината).

5) Общото усилване на усилвателя на обикновена бобина за запалване обикновено не надвишава 15 ампера. Следователно тази схема трябва да бъде в състояние да се справи с 15 ампера на мощност, преминаваща през нея.

6) Увеличение с 1 - 2 волта над входното напрежение е приемливо.

7) Намерих верига онлайн, която не изисква външно заземяване за работа. Не разбирам дълбоката работа на електрониката, затова я прилагам тук за справка. Не съм сигурен дали този дизайн ще работи за приложението, което имам предвид.

8) Причината за управлението на променлива честота в тази верига е, че можем да имаме настройка на стенд за изпитване, за да проучим най-добрата резонансна честота, при която автомобилните намотки ще работят без никакви повреди.

Наистина бих се радвал, ако можете да ми помогнете с дизайна и концепциите на този вид верига.

Моля, обърнете внимание, че приложената схема е за справка. Истинският необходим дизайн на веригата може да бъде различен, така че, моля не се колебайте да дадете любезен съвет, ако необходимите крайни резултати могат да бъдат постигнати чрез използване на различни принципи и дизайн на веригата.

P.S. : - Извинете, че не публикувах това във вашия блог, тъй като не исках да заливам вашия блог с моите странни идеи.
Благодаря за отделеното време и подкрепа.

Вимал Мехта

Дизайнът

Прикрепената схема по-горе може да работи, ако нейният 12V терминал е свързан с + 12V батерия на автомобила и изхода от щифт # 3 към пикапната намотка. Това би позволило разбиване на сигнала за вдигане на много кратки импулси, но идеята не изглежда ефективен подход, тъй като това би намалило времето за задействане на CDI до някакво по-ниско ниво и от своя страна може да доведе до спад в интензитета на генерирания искри.

Всяка друга по-ефективна конфигурация не изглежда осъществима с горния дизайн.

Исканата многоискрова индукция в съществуваща система за запалване на CDI може да бъде постигната с помощта на следната обяснена схема:

Веригата всъщност е вдъхновена от a двупинов автомобилен мигач измислено от мен отдавна.

Веригата всъщност се колебае по регенеративен начин, при който двата транзистора се допълват взаимно, за да се включат напълно и да се изключат напълно при зададена честота.

Може да поискате да се обърнете към следните свързани статии за повече информация:

Верига Adjustabe CDI Spark Advance / Retard за мотоциклети

Универсална мулти-искрова подобрена CDI схема за автомобили

Честотата се определя от R1 и C1, всеки от тези компоненти може да бъде променен за постигане на желаните трептения в изходните клеми.

За предложеното CDI запалване с много искри с променлива честота, горната схема може да бъде свързана последователно със захранващия сигнален проводник, както е показано на диаграмата.

Напрежението от всеки импулс се съхранява в С2 за някакъв удължен период от време, през който веригата бързо подава редица кратки импулси, с честота, определена от комбинацията C1, R1.

R2 и R3 също влияят на скоростта на трептене, но те също могат да повлияят на широчината на импулса на изхода и могат да бъдат оптимизирани някои за получаване на точното количество ШИМ и най-ефективен отговор от CDI намотката.