Добавяне на плавен старт към двигателите с водна помпа - Намаляване на проблемите с изгарянето на релето

Добавяне на плавен старт към двигателите с водна помпа - Намаляване на проблемите с изгарянето на релето

В тази публикация обсъждаме няколко иновативни и прости примера за верига с плавен старт, които могат да бъдат приложени с тежкотоварни двигатели, така че те да могат да инициират с плавен старт или бавен бавен старт вместо внезапен, неравен старт



Защо плавният старт е от решаващо значение за тежките двигатели

Когато са включени тежки моторни системи или двигатели с висок ток, първоначалното включване на тока често се включва. Този пренапрежение има тенденция да нанася огромна дъга през контактите на релето на помпата, причинявайки корозия и намаляване на нейния живот поради напрежение и износване.

Високата токова дъга не само причинява проблеми с контакта на релето, но също така засяга околните електронни вериги, което ги кара да висят или да се смущават поради голямото количество RF смущения, генерирани по време на включване на двигателя.



Въпреки това защитата на скъпото реле на двигателя става основният проблем при такива ситуации. Въпреки че има много механични контактори за контрол на напрежението на двигателя, тези системи не са ефективни и са неефективни срещу радиочестотните емисии.

Представената по-долу проста електронна схема се надява да елиминира всички проблеми, свързани с генерирането на пренапрежение на тежките двигатели и защитата на релейния контакт.



Фигурата показва проста схема на превключвател на димера, включваща обикновена конфигурация на симистор и диака, която може много ефективно да се използва за добавяне на плавен старт към всеки силен токов, тежък AC двигател.

Проектиране на мек старт с използване на триене на фаза нарязване

Тук контролното гърне е заменено с LED / LDR кутия. Както знаем, че при нормални димерни превключватели се използва променливо съпротивление за управление на скоростите на вентилатора. Тук променливото съпротивление се заменя с LED / LDR подредба. Това означава, че скоростта на двигателя или с други думи, токът към двигателя може да се контролира чрез контролиране на интензивността на затворения светодиод чрез външен спусък.

Точно това се прави тук. Когато релето на двигателя е включено, или чрез превключвател, или чрез електронна управляваща верига, като верига на контролера на нивото на водата, светодиодът на прикрепения превключвател на димера също се включва едновременно.

Светодиодът включва симистора и свързания мотор.

Тъй като е в състояние на твърдо състояние, превключвателят на димера действа малко по-бързо от релето и следователно двигателят първо се активира през диамния симистор и само след няколко милисекунди триакът се заобикаля от съответните релейни контакти.

Горният процес напълно елиминира искрянето от контакта на релето, тъй като симисторът вече е поел голяма част от тока и релето трябва само да поеме вече включената проводимост на двигателя.

Тук яркостта на светодиода на оптосъединителя е от решаващо значение и трябва да бъде настроена така, че триакът да е включен само на 75%.

Тази настройка ще спаси симистора от първоначалния преходен тежък ток и ще помогне на цялата система да продължи много години.

Резисторът R4 може да бъде подходящо настроен за постигане на оптимално сияние над светодиода.

Електрическа схема

Списък с части

R1 = 15K
R2 = 330K,
R3 = 10K,
Diac резистор = 100 ома,
R4 = да се коригира, както е обяснено,
C1 = 0.1uF / 400V
C2, C3 = 0.1uF / 250V,
L1 = 10 amp / 220V дросел
Триак (Alternistor) = 10 Amp 400V,
Diac = според горния триак.

Надстройка на Triac Soft Start с реле

плавен старт за двигатели с реле и триак

Малка проверка разкрива, че веригата всъщност изобщо не изисква верига за опто съединител. Веригата може просто да бъде подредена по следния начин:

R2 трябва да бъде избран така, че симисторът да провежда само 75% от мощността.

Когато захранването е включено, симисторът осигурява мек първоначален старт на двигателя, докато в рамките на следващата част от секундата, когато релето също проведе, позволявайки на двигателя необходимата пълна мощност. Това напълно предпазва контактите на задвижването от първоначалните токови пренапрежения и искри,

Опростен дизайн на мек старт

Както правилно предложи г-н Джим, първоначалният въртящ момент е наложителен за оптимално иницииране на двигател, особено когато е натоварен, ако този първоначален въртящ момент отсъства. двигателят може да спре с тежки товари под колана си и да започне да пуши в рамките на минути.

Следващата схема е предназначена за решаване на двете проблеми заедно, тя инхибира първоначалния импулсен ток към превключвателя ON / OFF и въпреки това позволява на двигателя да стартира с 'удар', така че да се стартира без проблеми, дори когато е натоварен.

Горният дизайн може да бъде още по-опростен чрез премахване на релето, както е показано по-долу:

Технически по-звук Верига за плавен старт на двигателя, базирана на ШИМ може да се опита и за по-добро управление, по-добър въртящ момент и надеждно стартиране на свързания двигател, дори и за трифазни двигатели.

Мек старт с използване на контролирано фазово рязане

Друг начин за внедряване на симистори чрез стъпково фазово рязане, за иницииране на бавен плавен старт и бавен край или бавно спиране на веригата за двигатели на тежки машини, така че двигателите да могат да преминат през действия за постепенно стартиране, вместо внезапно включване / изключване

Идеята основно има за цел да гарантира по-малко износване на двигателя и допълнително да спести електричество по време на действията.

Идеята е поискана от г-н Бернард Бот.

Уважаеми г-н Swagatam,
Извинете за моя английски, все пак благодаря за всеки отговор, който ще дадете Преди въпроса. Използвам различни апарати за обработка на дърво, като използвам универсален мотор с променлив ток, първоначално направен за диапазон между 230 и 240 волта 50Hz (но забелязвам и в определена част от моята страна 250V), защото имам нужда от много различни машини и това беше само за хоби.

Купувам най-евтините машини, които мога да намеря (коригирам определени механични проблеми) за други машини. Използвам и димер (домашно приготвен на базата на системата, използвана от прахосмукачка и модифицирана от NINA67) и работи отлично.


Но аз също използвам ренде / дебелина, използвайки мотор, въртящ се с 18000 T / min. Изглежда, че не е изплащано възнаграждение за изгонване на авторски права. Преди да имах проблем, си мислех, че това е двигател, работещ с 3000 t / min (2700), умножен по 2 (като другите) с ремък, за да достигне прилична скорост от 6000 t / m (5400) Съжалявам, не. И не използвам димера.

Двигателят работи при +/- 18000: 3 = 6000 !!! Познавайки евтината цена на тази машина, аз я използвам като „добър баща“, а не интензивно и т.н. Но един ден имаше дим

Машината пуши и спускам машината, за да изолирам двигателя, за да изгоня огъня. (машината беше в гаранция, но трябва да измина много километри, за да направя замяна. И там, те не ми казват, че това е добре познат и реконструиран проблем ... но ... те го знаят!)

Всъщност, когато всичко беше студено. Изглеждам оста, който се върти, той изглежда също стреля от противоположната страна на зъбния ремък при всяко стартиране, сякаш нямаше производител.

Показвам мотора във фирма, която соли различен вид мотор.

Те също правят ремонт, но ми обясняват, че това е бил „екзотичен“ двигател, но са поставили една и съща диагностика. Започнете да бързате И така, елате на въпроса ми: Бихте ли могли да направите схема, за да имате „мек старт / мек край“ за различни Universalmotors всъщност, ако използвам димерната си система, базирана на BTA 16 800 cw (по-добра от споменатата по-горе), изглежда добре, но направих само 3 от тях. Искам да интегрирам това във всяка голяма машина.

И използвайте само превключвателя за включване / изключване. Искам да използвам бутон за „включване“ и един за „изключване“ или превключвател за включване / изключване.

Но също така потенциометър за избор на минималното ниво (в зависимост от мощността на всеки двигател), когато двигателят стартира и потенциометър за избор на времето (555) между бавния старт и пълната скорост (може също така пряк път на триак с реле до имат пълна скорост и зелен светодиод, ако е уместно (но ще е добре) за изключване времето може да се намали.Защо в края, защото допълнителният ток и проблеми са свързани.

Забележка: Виждал съм това приложение с „fpla“ или специални процесори, но съм сигурен, че може да се направи и с дискретни компоненти. Защо не мога да го направя: защото никога не изучавам правилно двигателите, но знам например, че не е правилно да се стартира мотора със система за пресичане на нула, защото дава максимален ток и създава същите проблеми (ПОЖАР!) с двойката при стартиране и максимален ток ...

Видях тази молба в друг форум, докосвайки друга работа механик дърво и т.н. ... без отговор и хората казват също, ако тя работи с потенциометър, но когато преминете от машина към друга, можете да направите грешки и т.н. ... Поздрави Botte Bernard (Белгия) моля не поставяйте моя адрес в мрежата Nb харесвам и във вашата презентация листа с данни, защото не е толкова лесно да го имате, без да плащате

Бернар Бот

Проектиране на стъпкова фазова верига за управление

Исканата идея за плавен старт, схема за превключване на двигателя с плавно спиране може да бъде реализирана с помощта на проста концепция за превключване на димера, базирана на триак, както е представена на следните диаграми:

Позовавайки се на горните диаграми, първата диаграма показва стандартен димер за светлина или верига за превключване на димера на вентилатора с помощта на силен симистор BTA41A / 600.

Разделът, който показва „4 симисторен модул“, обикновено е зает с потенциометър за активиране на ръчно регулиране на скоростта, при което по-ниска настройка на съпротивлението генерира по-висока скорост на двигателя на вентилатора и обратно. В този плавен старт, дизайн на мек стоп, тази секция на гърнето се заменя с посочения 4 триак модул, който може да бъде подробно визуализиран във втората диаграма.

Тук виждаме 4 триака, подредени паралелно, които имат 4 отделни 220K резистора в горното си рамо MT1 и 4 отделни кондензатора на портите си с различни стойности и с някакъв последователен ред от високо до ниско. Когато S1 е включен, симисторът с кондензатор с най-ниска стойност се включва първо, позволявайки сравнително бавно стартиране на двигателя поради включването на съответния 220K резистор в неговия MT1.

В рамките на няколко милисекунди следващият следващ симистор провежда, който има следващата по-малка стойност, и добавя свой собствен 220K резистор паралелно с по-ранния 220K резистор, позволявайки на двигателя да получи малко повече скорост. По същия начин, третият и четвъртият симистор също се включват последователно в рамките на следващите няколко милисекунди, като по този начин добавят още два 220K паралелни резистора в диапазона, което накрая позволява на двигателя да достигне максималната си скорост.

Горното последователно увеличаване на скоростта на двигателя позволява на двигателя да постигне предвидения превключвател за бавен старт ВКЛ, по желание на потребителя.

По същия начин, когато превключвателят S1 е изключен, съответните кондензатори се изключват в същия ред, но по низходящ начин, което възпрепятства двигателя от внезапно спиране, вместо това причинява бавно спиране или бавен край на скоростта си.

Отзиви от г-н Бернар:

Уважаеми господин Суаг, първо, благодаря за вашия бърз отговор. Тъй като ми казвате, че имате проблем със синхронизирането, промених операционната си система на lint mint 18,1 „Serena“, така че трябваше да преинсталирам цялата програма, от която се нуждая, и да я тествам (настройка!) Така че очевидно everithings изглежда работи добре ! Относно първата схема забелязвам, че не давате никаква стойност на горните странични схеми, затова я взимам от «Как да направя най-простата верига за превключване на димера с триак»

Списък на частите за горепосочената подобрена верига за димер на вентилатора (C1) C7 = 0,1u / 400V
(C2, C3) C8, C9 = 0,022 / 250V,
(R1) R9 = 15K,
(R2) R10 = 330K,
(R3) R11 = 33K,
(R4) R12 = 100 ома, VR1 = 220K или 470K линейно => Заменен от гениален 4 триаков модул
Diac = DB3,
Триак = BT136 => BTA41 600
L1 = 40uH

За второто схематично толкова просто решение никога не съм мечтал !!! да се тества възможно най-скоро Genial! казваме на френски.

Не знам, че можете да използвате поляризирани кондензатори за такива приложения с променлив ток! И също така, че 50 волта бяха достатъчни! Имам момент да обясня защо -

Във всеки случай може би ще опитам този уикенд, ако разполагам с всички компоненти. Предпочитам да използвам нови кондензатори, моите запаси никога не се променят от 1993 г. насам!

Всъщност се опитвах по различни начини, използвайки например оптотриак (MOC), но също така трябва да избера честотата на променливотоковата мрежа, също друга, базирана на схематичната ви схема на регулатора на температурата в пещта, но с брояч 4516b и 555 и т.н., и т.н. сложно

Много благодаря

за разбирането

Б. цев

Моят отговор:

Благодаря скъпи Бърнард,

Изображението, което сте вмъкнали в разговора, не се прикрепя правилно и следователно не се показва, но аз го коригирах сега и го публикувах обратно в статията.

Оцених капачките на 50V, защото R9 трябва да е 33K или 68K резистор, който ще намали значително тока и няма да позволи на кондензаторите да горят, това е моето разбиране.

Използвал съм поляризирани кондензатори, тъй като портата на симистора работи с постояннотоково задвижване, но да, прав сте, за да го направим постоянен за кондензаторите, трябва да добавим 1N4007 последователно с 1K резисторите.

Що се отнася до този дизайн, ако предположим, че идеята не работи много гладко или не успява да даде очакваните резултати, можем да модифицираме съществуващото задвижване на портата за 4-те триака в драйвери, базирани на оптрони, и да извършим същото последователно забавено превключване, но чрез външна верига за постоянен ток, така че тази схема в крайна сметка има потенциала да постигне предвидените резултати по този начин или по този начин.




Предишен: Верига за таймер на чистачките за незабавно стартиране, задействана от дъжд Напред: Дистанционно управлявана играчка с помощта на 433 MHz дистанционни модули