Верига на измервателния уред за обръщане на оборотите на автомобилния двигател - аналогов тахометър

Опитайте Нашия Инструмент За Премахване На Проблемите





Тази полезна лека аналогова схема на тахометър е разработена за улесняване на механиката на автомобила или автосервиза за прецизно регулиране на оборотите на системата за запалване на автомобила, за да се постигне максимална ефективност от нея. Предложената схема всъщност е комбиниран дизайн на a оборотомер и метър за обитаване.

Приложение

Аналоговата схема на тахометъра може да се приложи за анализ на времето за запалване при няколко оборота в минута, заедно с лампа за синхронизация. Когато веригата се използва под формата на измервателен уред, тя може да се използва за отчитане на ъгъла, при който импулсът на запалването е включен, и по този начин може да предостави необходимата информация на автомеханика относно настройката на времето на веригата CDI.



Пълната конфигурация е демонстрирана на фигурата по-долу и е предназначена за автомобили или автомобили с отрицателна система за заземяване, каквато имат повечето съвременни автомобили.

Идеята може да бъде пригодена и за превозни средства с положителна земя чрез свързване на всички диоди и електролитни кондензатори с обратна полярност и чрез замяна на PNP транзистори с NPN и обратно. Веригата се захранва от самото захранване на автомобилната батерия. Работата на веригата може да се разбере със следните точки:



Как работи веригата

Моля, разменете щифтовете на емитер / колектор на T7, който е неправилно ориентиран в диаграмата

Транзисторите Т1 и Т2 са монтирани като спусък на Шмит. Докато не се открие положителен импулс на входа от пикапната намотка, Т1 остава изключен и Т2 е включен, което означава, че Т4 е включен освен това. Това води до генериране на положително напрежение, съответстващо на захранващото напрежение на батерията минус напрежението на базовия емитер T4 при T4 емитер.

Когато обаче се генерира положителен импулс от пикапната намотка, T1 се активира и спусъкът на Schmitt превключва обратния път.

В този момент T4 е изключен, причинявайки напрежение, съществуващо в неговия емитер, да стане нула. Средното напрежение на излъчвателя T4 е в резултат пропорционално на съотношението на времето за включване / изключване на намотката, т.е. или с други думи, тази стойност на напрежението се определя от ъгъла на престой.

Когато превключвателят S1 е в положение „а“, средният ток през измервателния уред също ще зависи от ъгъла на задържане, поради което измервателният уред може да бъде градуиран линейно по отношение на ъгъла на задържане.

Когато превключвателят е в позиция „b“, веригата просто работи като оборотомер. C2 работи като диференциатор за импулсите, идващи от Т3 колектора, а полученият изход се използва за активиране на моностабилна степен, изградена около транзистори T5 и T6.

Моностабилният генерира постоянна ШИМ мощност, но тъй като оборотите на двигателя се увеличават, работният цикъл на импулсите също се повишава. Средното напрежение на излъчвателя T7 и следователно средният ток през измервателния уред, сега зависи от съотношението на периода 'импулс' към 'без импулс'. Това означава, че тъй като r.p.m. повишава се и широчината на импулсите се разширява, токът през измервателния уред също се увеличава линейно.

Как да калибрирам

Устройството може да бъде калибрирано по следния начин: Когато S1 е в позиция „а“, свържете входа R1 към земната линия, след което прецизирайте P1, за да получите пълно отклонение на измервателния уред. Това става еквивалентно на ъгъл на обитаване от 360 ° и скалата може да бъде калибрирана линейно от 0 до 360 градуса.

Скалата на оборотомера трябва да бъде калибрирана с пълна скала, така че да съответства на най-високата оптимална rppm. За по-голямата част от приложенията 8000 биха могли да бъдат достатъчно подходящи.

Ако инструментът ще се прилага на четири и шестцилиндрови двигатели, в този случай може да са необходими или няколко скали, или S1 може да се наложи да бъде заменен с 3-полюсен превключвател и P2 да бъде репликиран, за да съответства на една скала за различни гами двигатели. Това е така, защото шестцилиндровият двигател генерира пропорционално много повече импулси за определен оборотен час.

Устройството може да бъде калибрирано с помощта на показаната основна схема на трансформатор / мост, която произвежда форма на вълната от 100 Hz.

Честотата от 100 Hz става еквивалентна на 3000 оборота в минута. за четирицилиндров двигател и 2000 об. / мин. за шестцилиндров двигател. Изходът от тази схема е прикрепен към входа на аналоговия тахометър и P2 е променен, за да оптимизира прецизно отклонение и отчитане на измервателния уред.




Предишна: Ксенонова верига за управление на светлината Напред: 50-ватова синусоидална UPS схема