Следващият пост описва проста, но подобрена 12V капацитивна система за запалване, която извежда работното си напрежение от батерията вместо от алтернатора за генериране на запалителни искри.

Тъй като работи независимо от напрежението на алтернатора, без да зависи от сигнала на пикапната бобина, той може да функционира по-ефективно и последователно, позволявайки много по-плавно движение на автомобила дори при по-ниски скорости.

Свържете се с Breaker Vs CDI

Капацитивен запалителен блок за запалване, наречен също CDI блок, е модерната алтернатива за вековните контактни прекъсвачи, които бяха доста груби със своите функции и надеждност.

“как изглежда един индуктор ”

Съвременният CDI е електронна версия на контактния прекъсвач, който използва усъвършенствани електронни части за генериране на необходимото извиване през клемите на свещите.

Концепцията изобщо не е сложна, секцията на алтернатора осигурява необходимите 100 до 200V AC към CDI веригата, където напрежението се съхранява периодично и се разрежда от кондензатор с високо напрежение през няколко изправителни диода.

Тези бързи изблици на разряди с високо напрежение се изхвърлят в първичната намотка на запалителна бобина, където е подходящо увеличено до много хиляди волта за придобиване на необходимата дъга, която в крайна сметка функционира като запалителни искри през свързаните контакти на запалителната свещ.

Вече обсъдих основното електронна CDI схема в един от предишните ми публикации, въпреки че веригата е изключително гъвкава, тя зависи и извлича работното си напрежение от алтернатора. Тъй като напрежението на алтернатора зависи от оборотите на двигателя, генерираните напрежения са склонни да се влияят с различни скорости.

При по-високи обороти работи добре, но при по-ниски обороти напрежението на алтернатора също намалява, което води до непостоянно искрене, което принуждава алтернатора и двигателя да заеква.

Това несъответствие в крайна сметка засяга функционирането на CDI и цялата система започва да се затруднява, понякога дори да спира двигателя.

Схемата на усилена капацитивна запалителна верига, която е обсъдена тук, елиминира използването на напрежението на алтернатора за функциониране, вместо това използва напрежението на акумулатора за генериране на необходимите действия.

Концепцията на веригата

Цялата концепция за този електронен CDI може да бъде разбрана чрез изучаване на показаната схема на схемата по-долу:

Диодите, SCR и свързаните с тях компоненти образуват стандартна CDI схема.

Високото напрежение от около 200V, което трябва да бъде подадено към горната верига, се генерира чрез обикновен трансформатор, свързан надолу.

Вторичната намотка на трансформатора сега става първична и обратно.

Първичната намотка с ниско напрежение се захранва с пулсиращ постоянен ток с висок ток, генериран от стандартна схема IC555 чрез силов транзистор.

Това пулсиращо напрежение се увеличава до необходимите 200V и се превръща в работно напрежение за прикрепената CDI верига.

CDI веригата преобразува тези 200V в импулси с висок ток за захранване на входната намотка на запалителната бобина.

Тези бързи силни токови изблици се усилват допълнително до много хиляди волта от бобината за запалване и накрая се подават към свързаната свещ за необходимата дъга и иницииране на запалването на автомобила.

Както може да се види, входното напрежение се получава от 12V DC източник, който всъщност е батерията на автомобила.

“за какво се използва мрежова карта ”

Поради това генерираните искри са много последователни, без прекъсвания, осигурявайки на превозното средство постоянно захранване с необходимите запалителни искри, независимо от ситуацията на превозното средство.

Постоянното искряне също така прави разхода на гориво ефективен, прави двигателя по-малко податлив на износване и увеличава общия пробег на автомобила.

Използвайте 1K резистор в основата на TIP122 ...... 100 ома е показан неправилно

Синхронизиране с RPM на колелото

Ако искате горната верига да се задейства от алтернатора, така че горенето да е идеално ефективно и да се синхронизира с оборотите на колелото, горният дизайн може да бъде модифициран по следния начин:

В основата на TIP122 се използва 1K резистор ......, тъй като 100 ома са показани неправилно.

Горната конфигурация може да бъде допълнително модифицирана, както е показано на следващата диаграма, която изглежда е най-подходящият начин за прилагане на предложената подобрена схема CDI за всички 2 и 3 колела.

Как работи

Както знаем, нулиращият щифт № 4 на IC 555 изисква положителен потенциал, за да позволи нормалното функциониране на IC 555 като нестабилен или моностабилен. Ако щифтът № 4 не е свързан с положителната линия, интегралната схема остава неактивна и деактивирана.

Тук може да се види щифт # 4 на IC, свързан с напрежението на алтернатора. Това напрежение може да бъде на всяко ниво от алтернатора, няма значение, тъй като е подходящо стабилизирано от 33 k резистор и следващия ценеров диод, кондензаторна мрежа.

Алтернаторът ще генерира положителни и отрицателни импулси на цикъла в отговор на всяко завъртане на колелото на превозното средство.

Положителният импулс ще се преобразува в 12 V положително подаване на щифт # 4, което ще накара веригата да се инициира и да остане активирана по време на целия положителен цикъл на продължителност на импулса на формата на вълната.

По време на тези периоди IC 555 ще работи и ще изстрелва SCR многократно, ако пъти на кратки изблици, причинявайки запалването да се задейства с по-висока ефективност и за продължителен период от време по време на ъгъла на стрелба на горенето и буталото.

Това също така ще позволи на CDI да работи в тандем с въртенето на колелото, генерирайки идеално синхронизирано изгаряне на двигателя и с оптимална ефективност.