Постът обсъжда електронен регулатор на оборотите на двигателя или верига на контролера, използващ сигнална верига за обратна връзка за RPM през мрежа от сензор за ефект на Хол. Идеята е поискана от г-н Имса Нага.

Цели и изисквания на веригата

Благодаря ви много за отделеното време. Вярвам, че тази схема би била подходяща за еднофазно захранване. Алтернаторът ми е 3-фазен 7KvA и бих искал да го сдвоя с дизелов двигател на автомобила, който има ускорител вместо регулатор на скоростта.
Това, което бих искал да приложа, е - „ЕЛЕКТРОНЕН РЕГУЛАТОР НА СКОРОСТТА НА ДВИГАТЕЛЯ“, който вероятно би имал електронен сервоуправляем механизъм, като например - Схема на датчика на скоростта (сензор за обороти на двигателя), за да задвижва серво мотор, за да задейства механизма на газта, за да поддържа постоянна скорост на двигателя по отношение на натоварването, приложено към алтернатора.
Това би помогнало за запазване на честотата, както и напрежението на генератора. Бих могъл да се погрижа за механичния аспект, ако любезно проектирате схема за управление на серво мотора по такъв начин, че да може да бъде обърната в двете посоки по отношение на промяната в оборотите на двигателя. Благодаря ви много в предвиждането.

Електрическа схема

Електронна схема за регулиране на оборотите на двигателя

ЗАБЕЛЕЖКА: ДВИГАТЕЛЪТ МОЖЕ ДА СЕ ЗАМЕНИ С 12 V ПРУЖИНЕН НАТОВАРЕН СОЛЕНОИД

Дизайнът

Схемата на регулатора или контролера на оборотите на дизелов двигател може да се види на горната фигура, използвайки процесор за RPM с обратна връзка или a схема на оборотомера

Лявата страна на IC1 555 степен формира проста схема на оборотомер, която е конфигурирана с Сензор за ефект на Хол прикрепен с товарното колело на двигателя за отчитане на неговата скорост на въртене.

RPM се преобразува в пропорционално варираща импулсна честота или честота и се прилага в основата на BJT за превключване на щифта # 2 на IC1.

Операция на веригата

IC1 е основно монтиран в моностабилен режим, което кара изхода му да генерира пропорционално регулиращо се превключване ON / OFF, чийто период се задава с помощта на показания 1M пот.

Изходът от IC1, който носи съдържанието на RPM под формата на удължени импулси по време, се изглажда адекватно от интеграторния етап, състоящ се от няколко RC компонента, използващи резистор 1K, 10K и 22uF. 2.2uF кондензатори.

Този етап преобразува грубите данни за RPM на моностабила в сравнително плавно променящо се или експоненциално променящо се напрежение.

Това експоненциално вариращо напрежение може да се види свързано с щифт # 5 на следващия етап IC2 555, конфигуриран като нестабилна верига.

Функцията на този астабил е да генерира много тесен или нисък PWM изход на неговия щифт # 3 в нормалните му работни условия.

Тук нормалното работно състояние се отнася до ситуацията, когато регистрираният обороти в минута е в рамките на определената граница и щифт № 5 на IC2 не получава никакво напрежение, подавано от излъчвателя. Този нисък PWM изход може да бъде реализиран чрез подходящо регулиране на двата 100k резистора и кондензатора 1uF, свързан с IC2 пин # 6/2 и пин # 7.

“предимства на оптичния кабел ”

Този нисък PWM от щифт # 3 на IC2 не е в състояние да превключи TIP122 достатъчно силно и следователно посоченият мотор колело не е в състояние да получи необходимия импулс и следователно остава деактивиран.

Въпреки това, когато RPM започне да се покачва, оборотомерът започва да произвежда експоненциално по-високи напрежения, което от своя страна причинява пропорционално нарастващо напрежение на пин # 5 на IC2.
Това впоследствие позволява на TIP122 да действа по-трудно и свързаният двигател да получи достатъчен въртящ момент, така че да започне да притиска прикрепения педал на газта към режим на забавяне.

Тази процедура принуждава дизеловия двигател да намали скоростта си, което съответно води до възстановяване на оборотите на оборотомера и ШИМ до първоначалните им условия и налагане на необходимата контролирана скорост за дизеловия двигател.

Вместо показаната подредба на двигателя на ускорителя, колекторът на TIP122 може алтернативно да бъде свързан с CDI единица на дизеловия двигател за идентично намаляване на скоростта, за улесняване на стабилно състояние и по-надеждно изпълнение на обсъждания електронен контрол на оборотите на двигателя или електронна схема за регулиране на оборотите на двигателя.

“разлика между кондензатор и индуктор ”

Как да настроите

Първоначално задръжте етапите IC1, IC2 изключени, като премахнете връзката на излъчвателя с извод № 5 на IC2.

След това се уверете, че двата 100k резистора са подходящо променени и настроени така, че щифт №3 на IC2 генерира възможно най-тесните ШИМ (@ приблизително 5% време на включване).

След това с помощта на 0 до 12V регулируемо захранване , приложете променливо напрежение на пин # 5 на IC2 и потвърдете пропорционално нарастваща ШИМ на пин # 3.

След като се изпробва нестабилната секция, нейният оборотомер трябва да се провери чрез прилагане на известни импулси на оборотите в минута, съответстващи на желаното превишаване на оборотите в минута. По време на настройката на основата на BJT на излъчвателя на излъчвателя, така че излъчвателят му да може да генерира поне 10V или ниво, достатъчно, за да накара IC2 PWM да произведе необходимия въртящ момент на свързания мотор за управление на педала.

След допълнителни настройки и експерименти можете да очаквате да постигнете необходимия автоматичен контрол на скоростта на двигателя и натоварването, свързано с него.

АКТУАЛИЗИРАНЕ

Ако двигателят бъде заменен с пружинен соленоид, тогава горният дизайн може да бъде значително опростен, както е дадено по-долу: