Направете тази DC CDI схема за мотоциклети

Представената тук схема е за DC-CDI, които се използват в мотоциклети. DC-CDI е този, при който високото напрежение (200-400VDC) се преобразува от 12V захранващо напрежение.

Изследвано и изпратено от: Абу-Хафс

Изучавайки веригата, виждаме, че тя има две части, т.е. CDI модулът, затворен в розовата кутия, а останалата верига вляво е преобразувател на високо напрежение.

Работата на CDI може да се намери в това статия .

Веригата вляво е преобразувател на високо напрежение, базиран на блокиращ осцилатор. Компонентите Q1, C3, D3, R1, R2, R3 и трансформаторът Т1 образуват блокиращия осцилатор.

L1 е основната намотка, а L2 е намотката с обратна връзка. C1, C2 и D1 са компоненти за изглаждане на постояннотоково напрежение.

Как работи

Когато веригата е включена, R3 осигурява напред база към основата на Q1. Това включва Q1 и токът започва да тече през първичната намотка L1 на трансформатора.

Това индуцира напрежение във вторичната или намотката за обратна връзка L2.

Червените (фазови) точки в символа на трансформатора показват, че фазата на напрежението, индуцирано в L2 (и L3), е изместена на 180 °.

Което означава, че когато долната страна на L1 стане отрицателна, долната страна на L2 ще стане положителна.

Положителното напрежение на L2 се връща обратно към основата на Q1 чрез R1, D1, R2 и C3. Това кара Q1 да проведе повече, следователно, повече ток преминава през L1 и в крайна сметка повече напрежение се индуцира в L2.

Това кара L1 да се насити много бързо, което означава, че няма повече промени в магнитния поток и следователно не се индуцира повече напрежение в L2.

Сега C3 започва да се разрежда през R3 и накрая Q1 се изключва. Това спира текущия поток в L1 и следователно напрежението в L1 достига нула.

Сега се казва, че транзисторът е „блокиран“. Тъй като С3 постепенно губи запазения си заряд, напрежението на основата на Q1 започва да се връща към състояние на пристрастие напред чрез R3, като по този начин включва Q1 и следователно цикълът се повтаря.

Това превключване на Q1 е много бързо, така че веригата се колебае с доста висока честота. Първичната намотка L1 и вторичната L3 образуват повишаващ трансформатор и по този начин в L3 се индуцира доста високо променливо напрежение (повече от 500V).

За да го конвертирате в DC, е разположен диод за бързо възстановяване D2.

Ценерите, R5 и C4 образуват мрежата от регулатори. Сумата от стойностите на ценерите трябва да бъде равна на необходимото високо напрежение за зареждане на основния кондензатор на CDI (C6).

Или алтернативно може да се използва единичен TVS диод с желано напрежение на пробив.

Когато изходът на анода на D2 достигне напрежението на пробив (сума от ценерови стойности), основата на Q2 получава предната база и следователно Q2 се включва.

Това действие открадва предната база на Q1, като по този начин временно спира осцилатора.

Когато изходът падне под напрежението на пробив, Q2 се изключва и следователно трептенето се възобновява. Това действие се повтаря много бързо, че изходът се поддържа малко под напрежението на пробив.

Положителният пусков импулс в точка (D) в CDI модула също се подава към основата на Q2. Това е важно за пауза на трептенето, тъй като SCR U1 изисква токът през неговите MT1 / MT2 да бъде нула, за да може да се саморазединява.

Нещо повече, това увеличава икономията на енергия, тъй като цялата енергия, доставена по време на разреждането, се губи в противен случай.

Специално искане от г-н Рама Диас да има няколко CDI секции, споделящи обща схема на HV конвертор. Някои части от молбата му са цитирани по-долу:

Добре, повечето двигатели в наши дни вече нямат разпределители, те имат намотка за всяка свещ или в много случаи имат двойна намотка, която задейства 2 свещи едновременно, това се нарича „загубена искра“, тъй като само една от двете искри всъщност се използват при всяко запалване, а другата просто изстрелва в празния цилиндър в края на изпускателния ход, така че в тази конфигурация 2-канален CDi ще работи с 4cyl и 3 канала за 6cyl и 2 x 2 канала за v8 и т.н. ...

Почти всички 4-тактови двигатели имат 2 сдвоени цилиндъра, така че само 1 намотка (свързана към 2 свещи) ще работи едновременно, а другата / ите ще се задействат при алтернативни запалителни събития, задвижвани от отделен сигнал за задействане, да до 8 напълно отделни запалителни сигнала за запалване ....

да, бихме могли просто да имаме 2 или 3 напълно отделни единици, но бих искал да има всичко, което се съдържа в една единица, ако е възможно, и аз мисля, че ще има някакъв начин да споделя някои от схемите ...

... така че аз мисля, че бихте могли да имате една по-тежка текуща разширяваща секция, за да осигурите ~ 400v, след което да имате две (или 3) отделни секции с драйвери за CDI намотки с отделен задействащ сигнал за всеки, за да управлявате намотките независимо .... възможен??

По този начин бих могъл да използвам 2 (или 3) двойни намотки, прикрепени към 4 (или 6) свещи и след това всички да се задействат в точното време в загубена конфигурация на искри

Точно по този начин често го правим сега индуктивно, използвайки прости транзисторни запалители, но силата на искрата често не е достатъчно силна за турбо и високопроизводителни приложения.

ДИЗАЙН НА КРУГАТА:

Може да се използва цялата схема, показана по-горе. Устройството CDI, затворено в розова кутия, може да се използва за задвижване на една двойна бобина след запалване. За 4-цилиндров двигател могат да се използват 2 CDI единици за 6-цилиндрови, 3 CDI единици. Когато се използват много CDI единици, трябва да се въведе диод D5 (обграден в синьо), за да се изолира С6 на всяка секция.

ТРАНСФОРМАТОРНИ СПЕЦИФИКАЦИИ:

Тъй като честотата на трептенията е сравнително (повече от 150kHz), се използват феритни сердечни трансформатори. Малък 13-милиметров EE ядрен трансформатор може перфектно да свърши работата, но боравенето с такъв малък компонент може да не е лесно. Може да се избере малко по-голям. Емайлирана медна тел 0,33 - 0,38 мм за първичната (L1) и 0,20 - 0,25 мм за вторичната L2 и L3.

Картината показва изгледа отгоре на калерчето.

За първична намотка започнете от щифт №. 6, вятър 22 чисти завои в показаната посока и завършват на щифт №. 4.

Покрийте тази намотка с трансформаторна лента и след това стартирайте вторичната намотка. Започвайки от щифт №. 1, навийте 140 оборота (в същата посока като тази за първичен) и направете кран на щифт №. 2 и след това продължете още 27 завъртания и завършете на щифт №. 3.

Покрийте намотката с лента и след това сглобете 2-те EE. Препоръчително е да се направи въздушна междина между 2-те ЕЕ. За това може да се използва малка хартиена опаковка. Накрая използвайте лентата, за да запазите обединените 2 ЕЕ.