В момента много неща са променени поради технологиите. Изследователите са изобретили CDI (Capacitive Discharge Ignition) система за SI (Spark Ignition) двигател, използвайки електронно запалване и контактно запалване. Тази система включва импулсна верига за управление, запалителна свещ, схема за генериране на импулси, основна намотка за кондензатор за зареждане и разреждане и др. Има различни видове системи за запалване, при които са разработени различни класически системи за запалване, които да се използват в различни приложения. Тези системи за запалване са разработени с помощта на две групи като CDI (Capacitor Discharge Ignition) системи, както и IDI (Inductive Discharge Ignition) системи.
Какво е a Запалване при разреждане на кондензатор Система?
Кратката форма на запалване с разряд на кондензатор е CDI, която е известна още като запалване на тиристор. Това е един вид автомобилна електронна запалителна система, използвана в мотоциклети, извънбордови двигатели, верижни триони, косачки, турбинни самолети, малки двигатели и др. Разработена е главно за покоряване на дългите времена на зареждане, които са свързани чрез бобини с висока индуктивност, използвани за Системи IDI (запалване с индуктивно разреждане), за да направят системата за запалване по-подходяща за високи обороти на двигателя. CDI използва разрядния ток на кондензатора към бобината за запалване на свещите.
Кондензаторна система за запалване
ДА СЕ Кондензатор Разрядно запалване или CDI е електронно запалително устройство, което съхранява електрически заряд и след това го разрежда през запалителна бобина, за да произведе мощна искра от свещите в бензинов двигател. Тук запалването се осигурява от кондензаторния заряд. Кондензаторът просто се зарежда и разрежда в рамките на малка част от времето, което прави възможно създаването на искри. CDI обикновено се срещат на мотоциклети и скутери.
Модул за запалване на кондензатор
Типичният CDI модул включва различни схеми като зареждане и задействане, мини трансформатор и основния кондензатор. Напрежението на системата може да се увеличи от 250V на 600V чрез захранване в този модул. След това потокът на електрически ток ще бъде там към зареждащата верига, така че кондензаторът да може да се зареди.
Изправителят в зарядната верига може да избегне разреждането на кондензатора преди момента на запалване. След като задействащата верига получи задействащия сигнал, тогава тази верига ще спре да работи на веригата за зареждане и позволява на кондензатора да разрежда бързо своя o / p към запалителната бобина с ниска индуктивност.
При запалването с разряд на кондензатора намотката работи като импулсен трансформатор, а не като среда за съхранение на енергия, тъй като работи в индуктивна система. Отношението на напрежението към свещите е изключително зависимо от дизайна на CDI.
Капацитетът на изолацията на напреженията ще надвишава съществуващите компоненти за запалване, което може да доведе до повреда на компонентите. Повечето CDI системи са проектирани да осигуряват изключително високи o / p напрежения, но това не е постоянно полезно. След като няма сигнал за задействане, веригата за зареждане може да бъде свързана отново за зареждане на кондензатора.
Принцип на работа на CDI система
Запалването с разряд на кондензатор работи чрез преминаване на електрически ток върху кондензатор. Този тип запалване бързо натрупва заряд. CDI запалването започва, като генерира заряд и го съхранява, преди да го изпрати към запалителната свещ, за да запали двигателя.
Тази мощност преминава през кондензатор и се прехвърля към запалителна бобина, която помага да се увеличи мощността, като действа като трансформатор и позволявайки на енергията да премине през нея, вместо да улови някоя от нея.
Следователно системите за запалване CDI позволяват на двигателя да работи, докато има източник на заряд. Блок-схемата на CDI е показана по-долу.
Изграждане на кондензаторно запалване
Запалването с кондензатор се състои от няколко части и е интегрирано със системата за запалване на превозно средство. Най-челните части на CDI включват статора, зареждащата намотка, сензора на Хол, маховика и маркировката на времето.
Типична настройка на запалването при разреждане на кондензатора
Маховик и статор
Маховикът е голям подкова постоянен магнит, навит в кръг, който включва коляновия вал. Статорът е плочата, която държи всички електрически намотки от тел, която се използва за включване на бобината за запалване, осветлението на велосипеда и веригите за зареждане на батерията.
Зареждаща бобина
Зареждащата намотка е една намотка в статора, която се използва за производство на 6 волта за зареждане на кондензатора С1. Въз основа на движението на маховика се произвежда единична импулсна мощност и се подава към искрящата свещ от зареждащата намотка, за да се осигури максимална искра.
Датчик на Хол
Сензорът на Хол измерва ефекта на Хол, моментната точка, в която магнитът на маховика се променя от север на южен полюс. Когато настъпи смяната на полюса, устройството изпраща един малък мъничък импулс към CDI кутията, който го задейства да изхвърли енергията от зареждащия кондензатор в трансформатора за високо напрежение.
Марка на времето
Маркировката на времето е произволна точка за подравняване, споделена от корпуса на двигателя и статорната плоча. Той показва точката, в която върхът на хода на буталото е еквивалентен на точката на задействане на маховика и статора.
Чрез завъртане на статорната плоча наляво и надясно ефективно променяте точката на задействане на CDI, като по този начин напредвате или забавяте времето си, съответно. Тъй като маховикът се върти бързо, зареждащата намотка произвежда Променлив ток от + 6V до -6V.
CDI кутията има колекция от полупроводникови токоизправители, които са свързани към G1 на кутията и позволяват само положителният импулс да влезе в кондензатора (C1). Докато вълната навлиза в CDI, токоизправителя позволява само положителната вълна.
Задействаща верига
Спусковата верига е превключвател, вероятно използващ транзистор, Тиристор или SCR . Това се задейства от импулс от сензора на Хол на статора. Те позволяват ток само от едната страна на веригата, докато не се задействат.
След като кондензаторът C1 е напълно зареден, веригата може да се задейства отново. Ето защо времето е свързано с двигателя. Ако кондензаторът и статорната намотка бяха перфектни, те биха се заредили моментално и ние можем да ги задействаме толкова бързо, колкото желаем. Те обаче изискват частица от секундата до пълно зареждане.
Ако веригата се задейства твърде бързо, тогава искрата от запалителната свещ ще бъде изключително слаба. Разбира се, при по-високо ускоряващите двигатели може да имаме задействане по-бързо от пълния заряд на кондензатора, което ще повлияе на производителността. Винаги, когато кондензаторът се разреди, превключвателят се изключва и кондензаторът се зарежда отново.
Импулсът на спусъка от сензора на Хол се подава в резето на портата и позволява на целия запасен заряд да се втурне през първичната страна на високоволтовия трансформатор. Трансформаторът има общо заземяване между първичната и вторичната намотки, известни като автоматичен трансформатор за увеличаване .
Следователно, сякаш увеличаваме намотките от вторичната страна, ще умножите напрежението. Тъй като свещта се нуждае от добри 30 000 волта до искри, около високото напрежение или вторичната страна трябва да има много хиляди обвивки от тел.
Когато портата се отвори и изхвърли целия ток в първичната страна, той насища страната с ниско напрежение на трансформатора и създава кратко, но изключително магнитно поле. Тъй като полето намалява постепенно, голям ток в първичните намотки принуждава вторичните намотки да произвеждат изключително високо напрежение.
Сега обаче напрежението е толкова високо, че може да изгърби въздуха, така че вместо да бъде погълнато или задържано от трансформатора, зарядът се движи нагоре по щепселния проводник и прескача пролуката на щепсела.
Когато искаме да изключим моторния двигател, имаме два превключвателя ключов ключ или превключвател за убиване. Превключвателите заземяват веригата за зареждане, така че целият импулс на зареждане се изпраща към земята. Тъй като CDI вече не може да се зарежда, той ще престане да осигурява искрата и двигателят ще се забави до спиране.
Различни видове CDI
CDI модулите са класифицирани в два типа, които са разгледани по-долу.
Модул AC-401
Електрическият източник на този модул се получава само от променлив ток, генериран през алтернатора. Това е основната CDI система, използвана при малки двигатели. Така че, не всички системи за запалване, които имат малки двигатели, не са CDI. Някои от двигателите използват магнитно запалване, а именно по-старите Briggs, както и Stratton. Цялата система за запалване, точките и намотките са под магнетизирания маховик.
Друг тип запалителна система, която се използва най-често при малки мотоциклети през 1960 - 70 г., известна като Прехвърляне на енергия. Силен импулс на постоянен ток може да се генерира от намотка под маховика, защото магнитът на маховика преминава над него.
Тези постояннотокови токове подават през проводник към запалителна бобина, поставена от външната страна на двигателя. Понякога точките бяха под маховика за двигатели с двутактови двигатели и обикновено на разпределителния вал за 4-тактови двигатели.
Тази експлозивна система работи като всички видове Kettering системи, където точките на отваряне активират колапса на магнитното поле в запалителната бобина и генерират сигнал с високо напрежение, който да тече през проводника на свещта към свещта. Изходът на формата на вълната на бобината се изследва през осцилоскоп при всяко завъртане на двигателя, след което изглежда като AC. Тъй като времето за зареждане на бобината комуникира с пълен оборот на манивелата, бобината всъщност ‘вижда’ просто постоянен ток за зареждането на външната запалителна бобина.
Ще съществуват някои видове електронни системи за запалване, така че те не са кондензаторно запалване. Този тип системи използват транзистор за превключване на зарядния ток към включване и изключване на бобината в подходящо време. Това премахва проблемите с изгорели, както и с износени точки, за да се осигури по-гореща искра поради бързото повишаване на напрежението, както и времето на колапс в запалителната бобина.
Модул DC-CDI
Този вид модул работи с батерията и по този начин допълнителна DC / AC инверторна верига се използва в модула за запалване на кондензатора за увеличаване на напрежението от 2V DC - 400/600 V DC, за да направи CDI модула малко по-голям. Но автомобилите, които използват системи тип DC-CDI, ще имат по-точно време за запалване, както и двигателят, могат да се активират по-просто, след като изстине.
Кой е най-добрият CDI?
Няма най-добрата система за разреждане на кондензатора в сравнение с другата, но всеки тип е най-добър при различни условия. Системата тип DC-CDI работи главно добре в региони, където има много ниски температури, както и точно по време на запалване. От друга страна, AC-CDI е по-прост и често не среща проблеми, тъй като е по-малък и удобен.
Кондензаторната система за разреждане е нечувствителна към устойчивост на шунтиране и може веднага да изгори няколко искри и по този начин е страхотна за използване в различни приложения без забавяне, след като тази система бъде активирана.
Как работи системата за запалване в превозните средства?
В превозните средства се използват различни видове системи за запалване като контактни прекъсвачи, прекъсвачи и запалване от кондензатор.
Системата за запалване на контактния прекъсвач се използва за активиране на искрата. Този вид запалителна система се използва в по-ранно поколение превозни средства.
Прекъсвачът е известен още като безконтактно запалване. При този тип дизайнерите използват оптичен пикап, иначе електронен транзистор като комутационно устройство. В съвременните автомобили се използва този вид запалителна система.
Третият тип е запалването от кондензатор. При тази технология кондензаторът внезапно разрежда енергията, която се съхранява в него с помощта на намотка. Тази система има способността да генерира искрата при по-малко условия, където обичайното запалване може да не функционира. Този вид запалване ще помогне за спазване на разпоредбите за контрол на емисиите. Поради многото плюсове, които предлага, той се използва както в съвременни автомобили, така и в мотоциклети.
Всеки път, когато превключите ключа, за да активирате двигателя в автомобила, системата за запалване ще предава високо напрежение към свещта в цилиндрите на двигателя. Тъй като тази енергийна дъга отдолу на щепсела през процепа, фронта на пламъка ще запали сместа от въздух или гориво. Системата за запалване в автомобила може да бъде разделена на две отделни електрически вериги като първичен и вторичен. След като ключът за запалване бъде активиран, тогава поток от ток с по-малко напрежение от батерията може да подава през първичните намотки в бобината на запалването, през точките на прекъсвача, както и да се обърне към акумулатора.
Как да тествам моя CDI запалване?
Запалването на CDI или кондензаторът е спусъчен механизъм и той е покрит чрез намотки в черна кутия, която е проектирана с кондензатори, както и с други вериги. В допълнение, това е система за електрическо запалване, използвана в извънбордови двигатели, мотоциклети, косачки и верижни триони. Той преодолява дългите времена на зареждане, често свързани чрез индуктивни намотки.
Милиметър се използва за достъп, както и за тестване на състоянието на CDI кутията. Проверката на работното състояние на CDI е много важна независимо дали е добра или дефектна. Тъй като контролира свещите и инжекторите за гориво, така е отговорно да накарате автомобила си да работи правилно. Има много причини да станете CDI дефектни като дефектна система за зареждане и стареене.
Когато CDI е повреден и е свързан към запалването, тогава превозното средство може да има проблеми, тъй като запалването от кондензатор е отговорно за запаметяването на искрова мощност върху запалителната свещ във вашето превозно средство. Така че идентифицирането на CDI не е лесно, тъй като дефектните симптоми са видими в системната кутия може да насочат към различен начин. Така че CDI не успява да предизвика искра, когато е повреден, така че дефектен CDI може да причини груб ход, прекъсвания на запалването и проблеми със запалването и да спре двигателя.
Така че това са основните CDI грешки, така че трябва да бъдем особено внимателни относно проблемите, засягащи вашата CDI кутия. След като вашата горивна помпа е дефектна, в противен случай запалителните свещи и бобината са дефектни, тогава можем да се сблъскаме с подобни видове дефектни симптоми. И така, милиметърът е от съществено значение за диагностицирането на тези грешки.
Предимства на CDI
Предимствата на CDI включват следното.
- Основното предимство на CDI е, че кондензаторът може да бъде напълно зареден за много кратко време (обикновено 1ms). Така че CDI е подходящ за приложение, при което няма достатъчно време за престой.
- Кондензаторната система за запалване с разряд има кратък преходен отговор, бързо покачване на напрежението (между 3 до 10 kV / µs) в сравнение с индуктивните системи (300 до 500 V / µs) и по-кратка продължителност на искра (около 50-80 µs).
- Бързото нарастване на напрежението прави CDI системите незасегнати от маневрена устойчивост.
Недостатъци на CDI
Недостатъците на CDI включват следното.
- Кондензаторната система за запалване с разряд генерира огромен електромагнитен шум и това е основната причина, поради която CDI се използват рядко от автомобилните производители.
- Кратката продължителност на искрата не е добра за осветяване на сравнително постни смеси, използвани при ниски нива на мощност. За да се реши този проблем, много CDI запалвания пускат множество искри при ниски обороти на двигателя.
Надявам се, че ясно сте разбрали преглед на запалването при разреждане на кондензатора (CDI) Принцип на работа, това е предимство и недостатък. Ако имате някакви запитвания по тази тема или по която и да е друга Електронни и електрически проекти оставете коментарите по-долу. Ето въпрос към вас Каква е ролята на сензора на Hall в системата CDI?
