Какво е приплъзване в асинхронен двигател: значение и неговата формула

Опитайте Нашия Инструмент За Премахване На Проблемите





В 3-Φ Асинхронен двигател , статорът на двигателя ще генерира въртящо се магнитно поле или RMF поради фазовото изместване със 120 градуса в рамките на 3 Φ захранващия вход. Така RMF се върти със статора на собствената си скорост, която е известна като синхронна скорост и се обозначава с „Ns“. Въртящото се магнитно поле (RMF) разговаря с ротора, тъй като промяната в потока може да предизвика ЕРС. Така роторът в двигателя започва да се върти със скорост, която е известна като действителна скорост (N). Основното несъответствие между синхронната и действителната скорост е известно като SLIP. Стойността на приплъзване е равна на „1“, тъй като роторът в двигателя е в покой и няма да бъде еквивалентен на „0“. Така че докато работите с двигателя, синхронната скорост не е еквивалентна на ‘N’, т.е. действителната скорост за даден момент. Тази статия разглежда общ преглед на приплъзването в асинхронен двигател.

Какво е приплъзване в асинхронен двигател?

Определение: В асинхронния двигател приплъзването е скорост сред въртящия се магнитен поток, както и ротора, изразена по отношение на за всяка единица синхронна скорост. Може да се измерва безразмерно и стойността на този двигател не може да бъде нула.




Асинхронен двигател

асинхронен двигател

Ако синхронната скорост на въртящия се магнитен поток и скоростта на ротора са Ns & Nr in мотора , тогава скоростта сред тях може да бъде еквивалентна на (Ns - Nr). Така че приплъзването може да се определи като



S = (Ns - Nr) / Ns

Тук скоростта на ротора и синхронната скорост не са еквивалентни (Nr

В този двигател, ако захранването, дадено на 3-фазен статорната намотка е 3-фазна, тогава във въздушната междина може да се генерира въртящо се магнитно поле, така че това е известно като синхронна скорост. Тази скорост може да се определи с не. на полюсите, както и честотата на захранване . Тук полюсите и честотата се означават с P & S.


Синхронна скорост (N) = 2f / Prps (Тук rps е революцията за всяка секунда).

Това магнитно поле, което се върти, ще прекъсне неактивния ротор проводници за производство на e.m.f. Тъй като веригата на ротора ще бъде късо съединение, а генерираната emf ще повиши текущото захранване на ротора.

Интерфейсът между тока на ротора и въртящия се магнитен поток може да генерира въртящ момент. По този начин, според закона на Ленц, роторът започва да се върти по посока на въртящото се магнитно поле. В резултат на това относителната скорост е еквивалентна на (Ns - Nr) и тя е подредена между тях да доведе до приплъзване в двигателя.

Значение на приплъзването в асинхронен двигател

Важността на приплъзването в асинхронния двигател може да се обсъди по-долу въз основа на стойностите на приплъзване, тъй като поведението на двигателя зависи главно от стойността на приплъзването.

Плъзгащ се пръстен в индукционен двигател

плъзгащ се пръстен в асинхронен двигател

Когато стойността на фиша е „0“

Ако стойността на приплъзване е „0“, тогава скоростта на ротора е еквивалентна на въртящия се магнитен поток. Така че няма никакво движение сред бобините на ротора, както и въртящ се магнитен поток. Така че, в намотките на ротора няма акт за рязане на потока. Следователно, emf няма да се генерира в роторните намотки за генериране на ток на ротора. Така че този мотор няма да работи. И така, от съществено значение е да има положителна стойност на приплъзване в този двигател и поради тази причина приплъзването никога няма да стане „0“ в асинхронен двигател.

Когато стойността на фиша е „1“

Ако стойността на приплъзване е „1“, тогава роторът в двигателя ще бъде неподвижен

Когато стойността на приплъзване е ‘-1’

Ако стойността на приплъзване е ‘-1’, скоростта на ротора в двигателя е по-сравнима със синхронно въртящия се магнитен поток. Това е възможно само когато роторът в двигателя е завъртян в посока на въртящия се магнитен поток с помощта на основния двигател

Това е възможно само когато роторът се завърти в посока на въртящия се магнитен поток от някакъв първичен двигател. В това състояние двигателят работи като индукционен генератор.

Когато стойността на приплъзване е> 1

Ако стойността на приплъзване на двигателя е по-голяма от единица, тогава роторът ще се обърне в посока, обратна на оборота на магнитния поток. Така че, ако магнитният поток се върти по посока на часовниковата стрелка, тогава роторът ще се завърти, въртейки се в посока, обратна на часовниковата стрелка. Така че, скоростта сред тях ще бъде като (Ns + Nr). При спиране или запушване на този двигател се постига приплъзване, по-голямо от „1“, за да се върне бързо ротора на двигателя.

Формула

The формула на приплъзването в асинхронния двигател е дадено по-долу.

Приплъзване = (Ns-Nr / Ns) * 100

В горното уравнение „Ns“ е синхронната скорост в обороти в минута, докато „Nr“ е скоростта на въртене в оборотите в минута (оборот за всяка секунда)

Например

Ако синхронната скорост на двигателя е 1250, а действителната скорост е 1300, моля, намерете фиша в двигателя?

Nr = 1250 об

Ns = 1300 оборота в минута

Разликата в скоростта може да се изчисли като Nr-Ns = 1300-1250 = 50

Формулата за намиране на приплъзване в двигателя е (Nr-ns) * 100 / Ns = 50 * 100/1300 = 3,84%

Докато проектирате асинхронния двигател, измерването на приплъзването е от съществено значение. За това се използва горната формула, за да се разбере как да се получи разликата, както и процентът на приплъзване.

Връзката между въртящия момент и приплъзването на асинхронен двигател

Връзката между въртящия момент и приплъзването в асинхронен двигател осигурява крива с информацията относно разликата в въртящия момент при използване на приплъзването. Отклонението на приплъзване се постига с разликата в промените в скоростта & въртящият момент еквивалент на тази скорост също ще се различава.

Връзка между въртящия момент и индукционните двигатели с приплъзване

връзка между въртящия момент и приплъзването на индукционния двигател

Кривата се дефинира в три режима като задвижване, генериране на спирачки и характеристиките на приплъзване на въртящия момент са разделени на три области като ниско приплъзване, високо приплъзване и средно приплъзване.

Моторен режим

В този режим, след като захранването е дадено на статора, двигателят започва да се върти под синхрон. Въртящият момент на този мотор ще се промени, когато плъзгането се промени от „0“ на „1“. В състояние на натоварване е нула, докато в състояние на натоварване е едно.

От горната крива можем да забележим, че въртящият момент е право пропорционален на приплъзването. Когато приплъзването е повече, тогава ще се генерира по-голям въртящ момент.

Режим на генериране

В този режим двигателят работи по-високо от синхронната скорост. Намотката на статора е свързана към 3-Φ захранване, където осигурява електрическа енергия. Всъщност този двигател получава механична енергия, тъй като въртящият момент, както и приплъзването, са отрицателни и осигуряват електрическа енергия. Асинхронният двигател работи чрез използване на реактивна мощност, така че не се използва като a генератор . Тъй като реактивната мощност трябва да се осигурява отвън и тя работи под синхронната скорост, тогава тя използва електрическа енергия, вместо да осигурява на изхода. Така че, като цяло, индукция генератори се избягват.

Спирачен режим

В този режим захранването с напрежение полярност е променен. Така асинхронният двигател започва да се върти в обратна посока, така че двигателят спира да се върти. Този вид метод е приложим, когато е необходимо да се спре двигателят за по-кратък период от време.

Когато двигателят започне да се върти, товарът се ускорява в подобна посока, така че скоростта на двигателя може да бъде увеличена над синхронната скорост. В този режим тя работи като индукционен генератор за осигуряване електрическа енергия към мрежата, така че да намали скоростта на двигателя в сравнение със синхронната скорост. В резултат на това двигателят спира да работи. Този вид принцип на разбиване е известен като динамично разбиване, иначе регенеративно разбиване.

По този начин става въпрос за всичко преглед на приплъзване в асинхронен двигател . Когато скоростта на ротора в двигателя е еквивалентна на синхронната скорост, тогава приплъзването е „0“. Ако роторът се върти със синхронна скорост в посоката на въртящо се магнитно поле, тогава няма действие на потока на рязане, няма EMF в роторните проводници и няма поток от ток в проводника на роторната шина. Следователно електромагнитният въртящ момент не може да се развие. Така че роторът на този мотор не може да постигне синхронна скорост. В резултат на това приплъзването изобщо не е нула в двигателя. Ето един въпрос към вас, какво i