Многоискрова CDI схема

Многоискрова CDI схема

Постът обяснява подобрена CDI верига с много искри, която е универсално подходяща за всички видове автомобили. Уредът може да бъде вграден вкъщи и монтиран в конкретно превозно средство за постигане на по-голяма скорост до горивна ефективност.



Концепцията на веригата

Следващата диаграма илюстрира подобрена версия на CDI схема с много искри. По същество може да се раздели на два отделни етапа.

И двата етапа включват IC IR2155 MOSFET драйвер с вграден 50% осцилатор на работен цикъл.





Горният етап, състоящ се от Q1, Q2, е конфигуриран за генериране на 300V DC от наличното 12V DC входно захранване от батерията.

IC2, заедно със свързаните MOSFET-та Q6 / Q7, образуват верига на помпено издърпване за последователно зареждане и разреждане на кондензатор с високо напрежение през свързаната запалителна бобина.



Операция на веригата

IC1 е свързан за осцилиране при около 22kHz според избора на 33k резистор и 102 кондензатор съответно през pin2 / 3 и pin3 / земя.

Това води до алтернативно превключване на изходните му mosfetsQ1 / Q2, свързани през щифтове 5/7.

Горното превключване извършва реакция на издърпване върху свързания трансформатор, при което двете половини на намотката са наситени последователно с MOSFET проводимостта, което води до изпомпване на целия 12V DC през двете половини намотка на трансформатора.

Това действие води до засилена индукция през вторичната намотка на трансформатора, което води до необходимите 300V AC, превключени при скорост 22kHz.

Мосфетите имат собствена вътрешна система за преходна защита, вградена под формата на 60V ценерови диоди, които ограничават вътрешните пикове до 60V, предпазвайки ги от съответните опасности, също така външните резистори от 10 ома на вратата осигуряват относително експоненциално зареждане и разреждане на вътрешния мосфет капацитет, като по този начин намалява шума и смущенията, които иначе биха могли да повлияят неблагоприятно на електрическите превозни средства.

Инсталирани са няколко метализирани кондензатора с номинал 10uF, за да се отдели DC от T1, така че Tr1 да получи 12V превключване оптимално през своята намотка.

Засиленото напрежение на изхода на TR1 се коригира от 4-те диода за бързо възстановяване, конфигурирани като мостов изправител.

Пулсациите се филтрират допълнително от метализирания кондензатор с високо напрежение с мощност 1uF / 275V
Дори при всички горепосочени високоефективни и защитени схеми, степента IC1 няма способност да контролира изходното напрежение в отговор на нарастването и спадането на 12V постоянен ток, което обикновено не би било стабилно поради скоростите на автомобила и оборотите на алтернатора вариации.

За да се справи с това, тук е включена иновативна функция за корекция на изходното напрежение на трансформатора, използваща схема за обратна връзка с напрежение, включваща ZD1 --- ZD4 заедно с Q3 и няколко пасивни компонента.

Четирите 75V зенери започват да провеждат веднага щом напрежението започне да се отклонява над 300V, което от своя страна води до провеждане на Q3. Това действие от Q3 води до плъзгане на напрежение pin1 на IC1 от 12V до постепенно 6V.

Използване на опцията за изключване

Pin1, който е изключен pinout на IC1, предупреждава IC да задейства своята вътрешна функция за изключване под напрежение, което води до незабавно изключване на изходните им импулси, което от своя страна изключва MOSFET-овете за този конкретен момент.

Изключването на MOSFET означава, че няма изходно напрежение и Q3 не може да проведе, което отново възстановява веригата до първоначалния функционален режим, а операциите се повтарят и въртят, поддържайки изходното напрежение доста стабилизирано при посочената марка от 300 V.

Друга умна техника за подобряване, използвана тук, е използването на три 33k резистори с обратна връзка от изхода на TR1 към извода на захранването IC1.

Този контур гарантира, че веригата остава функционална, дори когато автомобилът не работи с оптимални скорости или захранващото напрежение пада значително под необходимото ниво от 12V.

По време на такива ситуации обсъжданият 33kx3 контур за обратна връзка поддържа нивото на напрежение до IC1 доста над 12V, осигурявайки оптимална реакция дори при условия със стръмни падания на напрежението.

300V от TR1 се прилага и за IC2, който е специално конфигуриран като драйвер за MOSFET с висока страна, тъй като тук изходът му не е свързан с трансформатор с централен кран, а по-скоро с една намотка, която се нуждае от пълен задвижващ механизъм през своята намотка при метод за обратно движение по време на всеки алтернативен импулс от IC2.

Благодарение на IC IR2155, който има вградени всички необходими функции и ефективно започва да работи като висок страничен драйвер с помощта само на няколко външни пасивни части C1, C6, D7.

Функция на феритния трансформатор

Провеждането на Q6 / Q7 изпомпва 300V волта от TR1 вътре в свързаната първична бобина за запалване чрез кондензатор 1uF / 275V.

Изчислената конфигурация на различни компоненти през pin2 и pin3 на IC2 представлява предвидените многократни искри през свързаната намотка поради взаимодействията между тези компоненти. По-точно, частите формират дизайн на таймера с помощта на 180k резистор на pin2 заедно с 0,0047uF кондензатор през pin3 на IC2.

Резисторът 10k и кондензаторът 0,0047uF между pin3 ограничава тока, докато се задейства от MMV веригата.

Изходът от Q5 улеснява изхода с ниско напрежение за интегриране на оборотомер, за да осигури валидни показания на измервателния уред, вместо да се свързва директно към запалителната свещ.

Ако в случай, че функцията с много искри изглежда не толкова полезна или поради някакви причини неподходяща, тя може да бъде успешно деактивирана чрез премахване на C3, D10, D11 и двойката 180k резистори заедно с 33k и 13k резисторите. Също така чрез заместване на 33k резистора с 180 k резистор и къса връзка на мястото на D10.

Горните модове ще принудят IC2 да генерира само единични импулси от 0,5 ms веднага щом Q7 се задейства. Запалителната бобина вече се задейства само в една посока, докато Q7 е ВКЛЮЧЕН и веднъж в обратна посока, когато Q6 е ВКЛ.

Свързаният MOV неутрализира всяка възможност за преходни процеси с високо напрежение, в случай че изходът на бобината за запалване остане отворен.

Двойката от 680k резистори през C2 осигурява безопасен път за разреждане за C2, когато бобината е изключена от веригата.

Това предпазва веригата и потребителя от неприятен разряд от високо напрежение от C2.

Електрическа схема

IC1 и IC2 са IR2155 или еквивалентни

Подробности за намотката TR1:

Започнете от щифт 7 (лявата страна) с помощта на 0,25 мм емайлиран супер емайлиран меден проводник, както е показано на диаграмата и завършете на щифт 8 (лявата страна) с 360 завъртания.

Това завършва вторичната намотка.

За първичен страничен вятър по бифиларен начин, което означава, че и двете намотки се навиват заедно, започвайки от щифт 2 и щифт 4 (дясната страна) и завършвайки след 13 завъртания съответно на щифт 11 и щифт 9 (лявата страна), използвайки 0,63 мм жица.

Използваната калерца е подходяща за N27 феритна сърцевина

L1 е 12 завъртания на 1 мм жица на Neosid Ringcore 17-732-22

Дизайн на трансформатор




Предишна: Обикновена FM радио верига, използваща единичен транзистор Напред: Обикновена схема на телевизионен предавател