What’s Islanding в GTI (Grid Tie Inverter)

What’s Islanding в GTI (Grid Tie Inverter)

Един голям проблем, който повечето производители на GTI се борят да прилагат ефективно, е това, което е широко известно като „остров“, следващата дискусия хвърля светлина върху този важен фактор и се опитва да намери решение. Въпросът беше посочен и изяснен от г-н Денис, Нека научим повече.



Какво е GTI Islanding

G'day,

С какъвто и да е късмет вие сте Swagatam Majumdar.





Бях заинтригуван от вашия понеделник, 19 август 2013 г. Домашен инвертор от 100VA до 1000VA решетка Верига, с 555 и 4017, но имате един въпрос, с който може да ми помогнете:

Разбирам, че веригата няма да стартира без съществуващо напрежение в мрежата, но какво причинява нейното изключване с отпадане на мрежата? Дали просто „натоварването“ на неподвижна мрежа е такова, че инверторът не може да я захранва, така че изходът му ефективно се „къси“ от мрежата, премахваща 12V захранването?



Ако е така, изглежда малко лош късмет за електрическата власт, ако линията ви се работи и е отворена (т.е. няма улично натоварване)! Също така изглежда, че няма текущ контролен лимит на FETS.

Можете ли да изясните работата на тази част от веригата?

Благодаря,
Денис Гибсън
Канбера

Анализиране на проблема с веригата

Благодаря Денис,

Без мрежово захранване веригата ще стане напълно неактивна, тъй като няма да има напрежение за работа на интегралните схеми и MOSFET-овете.

Не разбрах напълно следните твърдения:

..... мрежа без захранване е такава, че инверторът не може да я захранва, така че изходът е
ефективно 'късо' от мрежата, премахваща 12V захранването?

Ако е така, изглежда, че е малко лош късмет за електрическата власт, ако
вашата линия
се работи и е отворен (т.е. без улично натоварване)! Там също изглежда
да няма текущ контрол на FETS.

Да. няма текуща функция за управление в дизайна, но може да се добави лесно, не е трудно да се направи.

С Най-Добри Пожелания.

Обратна връзка

G’day Swagatam,

Благодаря ви за отговора. Добре, разбирам, че без наличието на мрежа от мрежа, веригата не може да се стартира, но ако системата работи в мрежата, тя може ефективно да се захранва от собствения си изход.

Както виждам, единственото нещо, което ще го спре, ако мрежата премине в затъмнение, е „натоварването“ на мрежата. Така че, ако мрежата се провали по такъв начин, че да няма „товар“, който се вижда от GTI, (като захранване с отворена верига), след като веднъж стартира, тя ще продължи да доставя това, което смята, че е мрежата (сега разтоварена) и нейната собствено синхронизиращо захранване от себе си.

Това създава проблема, който инженерите на електроенергийните власти наричат ​​„остров“, при който изходът на един GTI се захранва от изхода на друг GTI в същата верига. Това може да се случи, ако захранването на мрежата е счупено, И няма друго значително електрическо натоварване на изолираната част на мрежата (или остров).

Това може да създаде сериозни проблеми и риск от токов удар за работниците в мрежата, но не знам как да открия разликата между мрежовото напрежение от мрежата и напрежението на GTI към „изолирана“ мрежа.

Просто се чудех дали вашият схематичен дизайн по някакъв начин постига това. Тя може да бъде тествана доста лесно, като GTI се включи в „мрежа“ без товар, след което се изключи веригата „мрежа“, премахване на мрежовото възбуждане, но оставяне на синхронизиращия силов трансформатор свързан към главния изходен трансформатор вторичен. Подозирам (изненадан, ако не го направи), че ще се самокоммутира и ще продължи да генерира!

Поправяне на проблема с островите

Благодаря Денис,

Сега го разбрах и мисля, че напълно забравих да разгледам този въпрос в статията.
Имам идея обаче, основният дизайн на формата на вълната на изхода на мрежата и моята схема са различни с техния модел.

Честотата на пробата, приложена при pin5 на първия IC 555, получава около 100 Hz, когато е от мрежата.

Сега, ако се случи мрежата да се провали, напрежението на веригата, което е ШИМ, ще се включи и ще се приложи в pin5 на интегралната схема, тъй като това ще бъде ШИМ ще има много по-висока честота от аналога на мрежата.

Можем да включим етап на преобразувател на честота към напрежение, който да наблюдава и открива горната промяна в честотата и да я преобразува в подходящ сигнал, който може да се използва допълнително за прекъсване на цялата верига в неподвижна стойка или този сигнал може да се използва да прекъсне някакъв вид на първоначалната ключалка, позиционирана за задържане на веригата във функциониращ режим, докато мрежата е била налична.

Тук може да се проучи подходящ преобразувател на честота в напрежение и да се използва за предложеното приложение.
https://homemade-circuits.com/2013/12/vehicle-speed-limit-alarm-circuit.html

Проблема решен

G’day Swagatam,

Да, добре. От това, което видях, търговските единици използват фаза на осцилатор на PPL „маховик“, заключена към мрежата. Ако мрежата се провали, тогава, както предполагате, самовъзбуждащият се контур няма да бъде абсолютно същият, така че сигналът за грешка на PLL фазовия компаратор ще променяйте се бързо, опитайте се да заключите отново и това може да бъде усетено и да предизвика изключване.

Така или иначе, той добавя повече сложност към веригата, което след това води до микро, който да помогне за вземането на решения. Направих харесване на вашите два чипа примерни схеми все пак!

Наздраве и благодаря за дискусията.
ГД
Канбера.

G'day Денис, много добре обяснено, благодаря, че го споделих, наистина го оценявам.

Наздраве :)




Предишен: Верига на механизма за повдигане на ролката с дистанционно управление Напред: Автоматична верига на контролера за отваряне / затваряне на PWM врата